Anuario de Psicología The UB Journal of Psychology | 49 U niv er sitat de B A RC E L O N A Sebastián Sánchez Marín sebastia.sanchez@uab.cat Rasgos de personalidad Edificio G6. Despacho 249. Departamento de Pedagogía Aplicada. Ciencias de la Educa- en conductores infractores ción. Universidad Autónoma de Barcelona. Bellaterra. Cerdanyola (08193) Barcelona y factores de riesgo Teléfono 93 581 10 75 - Móvil 636 88 22 83 en la conducción Emma Sánchez Sáez esanchezsa@csdm.cat Sebastián Sánchez Marín Emma Sánchez Sáez Unidad de Cirugía General y del Aparato Digestivo del Hospital de Mataró. Carretera de Cirera s/n, 08304 Mataró Resumen El presente artículo tiene como primer objetivo dar respuesta a las si- guientes preguntas: 1) ¿Existen diferencias significativas de dimensiones de personalidad, entre los conductores infractores y la población general? 2) ¿El perfil del conductor infractor (consumo de alcohol u otras drogas, Anuario de Psicología velocidad, distracción, incumplimiento de normas y señales) está relacio- N.º 49 | 2019 | págs. 11-17 nado con su dimensión de personalidad? y 3) ¿En la muestra de conduc- tores infractores existen diferencias de perfiles de riesgo en la conducción Recibido: 5 de junio de 2018 entre hombres y mujeres? El segundo objetivo, en el caso de encontrar Aceptado: 28 de enero de 2019 alguna respuesta afirmativa a las preguntas planteadas, es proponer una doi: 10.1344/anpsic2019.49.2 revisión de los programas formativos que actualmente se utilizan en los cursos de sensibilización y reeducación vial para conductores infractores issn: 0066-5126 | © 2019 Universitat de Barce- en Cataluña. Los datos de esta investigación se han obtenido de una lona. All rights reserved. muestra de conductores que por comisión de infracciones o delitos con- tra la seguridad del tráfico han asistido, como alumnos, a los cursos de sensibilización y reeducación vial en centros situados en diversas pobla- ciones de Cataluña. Para medir las dimensiones de personalidad se ha utilizado el instrumento EPQ-RA, que es una versión reducida del cues- tionario de personalidad original de Eysenck (1994). Palabras clave Personalidad, Riesgo conducción, Conductores infractores. Personality traits in driving offenders and risk factors in driving Abstract The main objective of this paper is to answer the following questions: 1) Are there significant differences in personality dimensions between infringing drivers and the general population? 2) Is the profile of the offending driver (consumption of alcohol or other drugs, speed, distrac- tion, breach of rules and signals) related to his or her personality dimen- R A S G O D E P R S O N A L I D E N C O D U C T O R E S I N F R A C T O R E S Y A CF T O R E S D R I E S G O E N L A C O N D U C I Ó N sion? and 3) In the sample of offending drivers, are there differences in risk profiles in driving between men and women? The second objective, in the case of finding an affirmative answer to the questions posed, is to propose a review of the training programs that are currently used in awareness and road re-education courses for delinquent drivers in Cata- lonia. The data for this research has been obtained from a sample of driv- ers who, as a result of incurring infractions or crimes against traffic safety, have attended, as students, awareness and road re-education courses in centers located in different towns in Catalonia. To measure personality dimensions the EPQ-R test, a reduced version of the Eysenck’s original personality questionnaire (1994), has been used. Keywords Personality; Driving risk; Violating drivers. INTRODUCCIÓN E l Modelo psicobiológico de personalidad de Eysenck temperamentos: melancólico, colérico, flemático y san- se organiza en tres dimensiones: extraversión (E), guíneo, con sus correspondientes rasgos de personalidad. neuroticismo (N) y psicoticismo (P), más una es- En cuanto a las dimensiones psicoticismo versus realis- cala adicional de disimulo/conformidad (L) que mide mo, se define a las personas con alta puntuación, en esta el valor de falsedad o nivel de disimulo y/o deseabilidad escala, como egocéntricas, antisociales, poco o nada em- social (Eysenck, 1947; 1952; 1979; 1990; 1992; 1994). páticas, insensibles, agresivas, frías, impulsivas..., mien- Eysenck concretó el estudio de estas dimensiones en el tras que en el otro extremo de la escala se encuentran cuestionario de personalidad Eysenck Personality Ques- los sujetos que son empáticos, sociales, sensibles, poco tionnaire (EPQ). Las respuestas a los enunciados de este impulsivos... Por último, Eysenck construyó la escala de cuestionario no solo sitúan a las personas en un rango disimulo versus conformidad (escala L). Con la escala L específico, sino que también las distribuye en el continuo se pretende conocer hasta qué punto los sujetos que con- existente entre las dimensiones mencionadas. Por lo tan- testan el cuestionario son honestos en sus respuestas o se to, y como ejemplo, es posible observar que un sujeto con dejan influir por lo que sería deseable responder a nivel puntuación alta en la dimensión extraversión (E), pueda social. Por otro lado, los conductores del Estado español puntuar bajo en neuroticismo (N) y obtener puntuación que, por comisión de infracciones, han perdido parcial o media en psicoticismo (P), etc. Estos rasgos de persona- totalmente los puntos de su permiso de conducir por vía lidad, comprendidos dentro de dimensiones cuantifica- administrativa o, en otro supuesto, se han visto privados bles, posibilitan la discriminación de posibles diferencias de su derecho a conducir por vía penal, se hallan en la individuales (Mayor y Pinillos, 1989; Pelechano, 2000; obligación de realizar, en centros de formación homolo- Sandinet et al., 2002; Schmidt et al., 2010). gados a este fin, un curso de sensibilización y reeducación Así, el continuo comprendido entre extraversión e in- vial (a partir de ahora cursos de SRV) como requisito le- troversión incluye desde a los sujetos que son sociables, gal para: recuperar puntos o la vigencia de su permiso de vitales, activos, dogmáticos, buscadores de nuevas sensa- conducción o, si procede, redimir el derecho a conducir ciones, despreocupados, dominantes y aventureros, has- (Orden INT/2596/2005, de 28 de julio, 2005). ta a aquellos que suelen mostrarse reservados, reflexivos, Hemos encontrado que la mayoría de las infracciones discretos, de atención concentrada, que disfrutan de la o delitos contra la seguridad del tráfico, cometidos por soledad... De igual modo, entre los extremos del factor estos conductores, están relacionados con los principales neuroticismo (estabilidad emocional versus inestabili- factores de riesgo en la conducción: 1) Conducir bajo los dad), encontramos, al inicio de la dimensión, a aquellas efectos de la ingesta de alcohol u otras drogas, 2) Circular personas que se muestran amables, sosegadas, desenfada- a velocidades excesivas o inadecuadas, 3) Distraerse du- das, confiables, cuidadosas, amigables..., mientras que al rante la conducción (manipulación de telefonía móvil o final de la escala hallaremos a aquellos sujetos que pade- de dispositivos de posicionamiento global (GPS), etc.) y cen labilidad emocional, son susceptibles, inquietos, pesi- 4) Incumplimiento de normas como no respetar señales mistas, excitables, de pensamiento rígido, con frecuentes de stop, semáforos, marcas viales, ignorar el uso de dis- cambios de humor, baja autoestima... De la interrelación positivos de retención o de protección... Esta tipología entre las dimensiones neuroticismo versus estabilidad de infracciones determina los perfiles de riesgo en la con- emocional con la de extraversión versus introversión, ducción de los conductores infractores, que realizan los propuestas por Eysenck y Eysenck (1994), surgen cuatro cursos de sensibilización y reeducación vial (SRV), para 12 ANU RIO DE PSICOL GIA | 49 SEBA TIÁN S CHEZ MARÍN, EM A SÁNCHEZ SÁEZ recuperar puntos o el permiso de conducción o, si proce- En el supuesto de que alguna de las respuestas a las de, redimir el derecho a conducir (López, 2017; Monta- preguntas planteadas sea afirmativa, nuestro segundo ob- né et al., 2014; Sánchez, 2013). jetivo será proponer una revisión de los programas for- En estudios como los de Jornet et al. (2012) se defien- mativos, que actualmente se utilizan en Cataluña, en los de que: muchos de los conductores que han cometido cursos de SRV para conductores infractores o cursos del delitos contra la seguridad del tráfico son conductores permiso de conducir por puntos. con niveles altos de neuroticismo y con evidentes mues- tras de actitudes antisociales. En otras investigaciones se ha demostrado la existencia de correlación positiva entre los accidentes de tráfico y la conducción bajo los efec- MÉTODO tos de la ira (Dahlen y White, 2006; Jovanović et al., Participantes 2011). En este mismo sentido, Matthews (1991) halló una correlación entre conductores estresados y una ma- La población de conductores infractores que han reali- yor accidentalidad. En la misma línea, Lancaster y Ward zado la formación de SRV en los cursos del permiso de (2002) afirman que los conductores con baja capacidad conducir por puntos en Cataluña, en el año 2016, es de para controlar la hostilidad tienden a participar en un un total de 16.413, de los que 1.331 (8 %) son mujeres y mayor número de accidentes y de infracciones a las nor- 15.082 (92 %) son hombres. Estas cifras engloban tanto mas de circulación. En una investigación reciente, Alcá- los cursos que se realizan por vía administrativa (de recu- zar et al. (2017) han observado que el patrón desinhi- peración parcial de puntos y de recuperación total) como bido de conducta (PDC) se forma con las dimensiones los de vía penal, donde los usuarios se han visto privados, de neuroticismo, psicoticismo, impulsividad y riesgo de por un juez, de su derecho a conducir por comisión de violencia, concluyendo que los sujetos con puntuaciones delitos contra la seguridad vial. La muestra de este estu- altas en PDC puntúan también alto en las dimensiones dio está compuesta por 417 participantes: 58 mujeres y mencionadas. De igual manera, Ruiz y López (2010) 359 hombres (13,9 y 86,1 %, respectivamente). La me- constatan la correlación positiva hallada entre el número dia de edad en mujeres es de 35,29 años (DT = 11,75) de accidentes y el número de multas reportadas por los y en hombres, de 37,61 (DT = 11,08) el rango de edad participantes de su investigación. Por todo ello, podemos oscila entre los 20 y los 61 años en mujeres y entre los asumir la existencia de correlación entre dimensiones o 17 y los 73 años en hombres. Se ha observado que del rasgos de personalidad y los factores de riesgo en la con- total de estos alumnos (conductores infractores) un 15,8 ducción. No olvidemos que, en la mayoría de casos, las % son repetidores, por lo que ya habían pasado por el infracciones de tráfico coinciden con los principales fac- mismo programa de formación (algunos en más de una tores de riesgo en la conducción. ocasión). El muestreo es no probabilístico, accidental o Estas evidencias demuestran cómo las características de causal ya que los alumnos que asisten a los cursos de SRV personalidad, sean rasgos relacionados con la serenidad se inscriben, en su mayoría, por proximidad geográfica, o irritabilidad, presencia de estabilidad o labilidad emo- comodidad horaria o disponibilidad de agenda. cional, baja o alta capacidad para controlar la hostilidad, etc., son importantes indicadores que deberían conocerse Instrumentos y considerarse tanto en la formación de preconductores, como en la reeducación de conductores infractores que De las diferentes versiones y adaptaciones del cuestionario pasan por los cursos de SRV, quizá con mayor motivo en inicial de personalidad de Eysenck hemos seleccionado el este último caso, pues no son infractores en potencia sino Personality Questionnaire, form A (EPQ-RA), adaptado de facto. por Ibáñez, Ortet, Moro, Ávila y Parcet (1999). Son dos Es por esta razón por lo que el primer objetivo de esta las razones de su elección: la primera, porque esta versión investigación se concreta en conocer si existen diferencias reducida, al constar solo de veinticuatro ítems, permite de dimensiones de personalidad entre la población gene- que el tiempo de realización sea escaso; de este modo, su ral y los conductores infractores que asisten a los cursos administración no interfiere en las actividades formativas de SRV. Desde esta perspectiva queremos dar respuesta que deben llevar a cabo quienes lo responden (conducto- a las preguntas siguientes: 1) ¿Existen diferencias signi- res infractores que asisten a los cursos del permiso de con- ficativas de dimensiones de personalidad, entre los con- ducir por puntos, los cursos de sensibilización y reeduca- ductores infractores y la población general? 2) ¿El perfil ción vial); la segunda razón tiene que ver con la fiabilidad del conductor infractor (consumo de alcohol u otras dro- y la validez, según Ibáñez et al., (1999), la adaptación es- gas, velocidad, distracción, incumplimiento de normas pañola del cuestionario EPQ-RA presenta características y señales) está relacionado con su dimensión de perso- psicométricas adecuadas que permiten considerarlo fiable nalidad? y 3) ¿En la muestra de conductores infractores y válido para medir las dimensiones básicas de personali- existen diferencias de perfiles de riesgo en la conducción dad extraversión, neuroticismo y psicoticismo, así como entre hombres y mujeres? para evaluar el disimulo/conformidad. Las puntuaciones ANU RIO DE PSICOL GIA | 49 13 R A S G O D E P R S O N A L I D E N C O D U C T O R E S I N F R A C T O R E S Y A CF T O R E S D R I E S G O E N L A C O N D U C I Ó N de fiabilidad del EPQ-RA, según Ibáñez, en las distintas mujeres, tanto de la población general (MPG) como las de dimensiones de personalidad son de: E = 0,83; N = 0,77; la muestra de conductoras infractoras (MCI), no presen- P = 0,62; L = 0,81. tan diferencias significativas en la escala de extraversión. En cambio, sí que hemos encontrado diferencias en el gru- po de conductores infractores hombres (HCI), de modo Procedimiento que existe una puntuación menor en este grupo que en Los datos de este estudio se han recogido a lo largo de los hombres de la población general (HPG). Estos datos los años 2015 y 2017 y provienen de la población de indican que los HCI son más introvertidos que los HPG. alumnos (conductores y conductoras infractores/as) que En la dimensión neuroticismo (N), comparando las han cursado la formación correspondiente para: recupe- puntuaciones medias entre hombres y mujeres de la po- rar puntos, recuperar el permiso de conducir o revertir su blación general y la muestra de conductores/as infracto- privación de su derecho a conducir. La administración res, se observa que existen, en ambos casos, diferencias del cuestionario se realizó aprovechando alguno de los significativas, pues el valor hallado entre los hombres es descansos programados en la formación. Antes de que p = ,00 y en las mujeres es p = ,00. La puntuación es me- contestasen, se informó a los alumnos participantes de nor en esta escala, tanto en los hombres como en las mu- estos cursos que el cuestionario era anónimo, por lo que jeres del conjunto de conductores infractores, por lo que su identidad quedaría totalmente preservada. Los centros entendemos que las personas de este grupo son menos colaboradores han sido tres y están ubicados en Barcelo- neuróticas que los hombres y mujeres de la población ge- na, concretamente en las comarcas del Baix Llobregat, del neral. Los resultados en la escala de psicoticismo (P) son: Garraf y del Vallès Oriental. hombres p = ,07 y mujeres p = ,06, confirmando que no existen diferencias que sean significativas entre la pobla- ción general y la muestra objeto de estudio. Análisis estadístico Por último, en la escala de disimulo/conformidad (L) Para dar respuesta a la pregunta 1 —«¿Existen diferen- hallamos que tanto en la comparación de las puntuacio- cias significativas de dimensiones de personalidad entre nes medias en los hombres de la población general con la los conductores infractores y la población general?»—, muestra de conductores infractores, como en la muestra se ha procedido a aplicar la prueba estadística de la t de de mujeres conductoras infractoras en la comparación de Student para una muestra y los valores de referencia son las mujeres de la población general el valor, para ambos las medias obtenidas en las escalas del estudio de Ibáñez casos, es p = ,00. También en ambos casos son mayores las et al. (1999). Estos valores son los siguientes: extraversión puntuaciones en los conductores/as infractores (fig. 1). (E) hombres × = 3,51 y mujeres × = 3,6; neuroticismo Los resultados de la ANOVA, que dan respuesta a la (N) hombres × = 2,48 y mujeres × = 3,23; psicoticismo segunda pregunta y nos llevan a determinar si las medias (P) hombres × = 2,33 y mujeres × = 2,27, y disimulo/ difieren o no significativamente entre los diferentes gru- conformidad (L) hombres × = 2,51 y mujeres × = 3,1. En pos de conductores infractores, según sus factores de ries- cuanto a cómo se han hallado las respuestas, tanto para go y las dimensiones de personalidad de Eysenck, son los la pregunta 2 —«¿El perfil del conductor infractor (con- siguientes: extraversión (E) p = ,80; neuroticismo (N) p sumo de alcohol u otras drogas, velocidad, distracción, = ,28; psicoticismo (P) p = ,62, y disimulo/conformidad incumplimiento de normas y señales) está relacionado (L) p = ,44, por lo que se constata que los factores de ries- con su dimensión de personalidad?»— como para la pre- go hallados en los conductores/infractores no dependen gunta 3 —«¿En la muestra de conductores infractores de las dimensiones de personalidad. existen diferencias de perfiles de riesgo en la conducción Los resultados de la prueba de ANOVA, que respon- entre hombres y mujeres?»— se han realizado pruebas de den a la tercera pregunta y que nos servirán para conocer ANOVA de un factor para ambos casos. Los análisis es- si existen diferencias de perfiles de riesgo en la conduc- tadísticos se han procesado mediante la aplicación IBM® ción —1) Alcohol u otras drogas, 2) Velocidad, 3) Dis- SPSS® Statistics 20. El nivel de significación establecido tracción (uso del móvil, GPS...) y 4) Incumplimiento de para la prueba ha sido p < 0,05. normas y señales— entre hombres y mujeres de la mues- tra de conductores infractores corresponden a los siguien- tes valores: p = ,90, por lo que confirmamos que el género Resultados no es determinante en el perfil de riesgo del conductor/a Para responder a la pregunta 1 y determinar si existen di- infractor (fig. 2). ferencias en las medias muestrales en las dimensiones de personalidad E, N, P y L entre la población general y la Discusión muestra de conductores/as infractores, se han distribuido los datos mediante la t de Student y se han obtenido los En relación con el primer objetivo y dando respuesta a siguientes valores de significación: extraversión (E) hom- la pregunta 1 —«¿Existen diferencias significativas de di�- bres p = ,00 y mujeres p = ,24. Podemos observar que las mensiones de personalidad, entre los conductores infrac- 14 ANU RIO DE PSICOL GIA | 49 SEBASTIÁN SÁNCHEZ MARÍN, EMMA SÁNCHEZ SÁEZ Figura 1. Puntuaciones de las medias de las dimensiones de personalidad E, N, P y L, entre la población general y la de conductores/as infractores L P N E 0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 E N P L Hom P G 3,51 2,48 2,33 2,51 Hom C Infr 3,1 1,87 2,27 4,08 Muj Pob G 3,6 3,23 2,27 3,1 Muj C Infr 3,48 2,07 2,24 4,21 Hom P G Hom C Infr Muj Pob G Muj C Infr Figura 2. Porcentajes de los factores de riesgo distribuidos en la variable género 60 50 40 30 20 10 0 1. Alcohol y 4. Normas y 2. Velocidad 3. Distracción drogas señales Hombre 51,3 27 11,1 10,6 Mujer 51,7 25,9 10,3 12,1 tores y la población general?»— podemos concluir que conductores/as que, aun estando en situación de riesgo, en la dimensión de personalidad extraversión, las mujeres utilizan frases del tipo «Tranquilo, que yo controlo». que asisten a los cursos de SRV son igual de extravertidas En la dimensión psicoticismo (P) no hemos encontra- que las mujeres de la población general; sin embargo, los do diferencias considerables entre la población general y conductores infractores hombres son más introvertidos la muestra de conductores infractores de esta escala que que los hombres de la población general. define a las personas, con alta puntuación, como egocén- En el análisis de la dimensión neuroticismo observa- tricas, antisociales, poco o nada empáticas, insensibles, mos que tanto los hombres como las mujeres del grupo agresivas, frías e impulsivas, etc., por lo que concluimos de conductores infractores son más estables emocional- que presentar uno u otro factor de riesgo en la conduc- mente que los hombres y las mujeres de la población ción no depende de las características individuales de per- general. En este caso, entendemos que las personas me- sonalidad. nos neuróticas dudan menos a la hora de aceptar riesgos Por último, los grupos de hombres y mujeres de con- como conducir después de haber ingerido alcohol u otras ductores infractores han obtenido una mayor puntuación drogas, circular a mayor velocidad, usar el teléfono móvil que la población general en la escala de disimulo/con- conduciendo o no respetar las normas o señales de tráfi- formidad. Teniendo en cuenta que esta dimensión está co, debido a que, al dar muestra de una mayor estabilidad relacionada con el deseo de disimular y/o quedar bien so- emocional, presentar una autoestima más alta y sentirse cialmente a la hora de responder el cuestionario, y sabien- más confiadas y seguras de sí mismas que el resto de la do que los cursos de SRV que se realizan en Cataluña se población, creen que no les pasará nada. Son los típicos enmarcan en un programa fundamentado en un modelo ANUARIO DE PSICOLOGIA | 49 15 RASGOS DE PERSONALIDAD EN CONDUCTORES INFRACTORES Y FACTORES DE RIESGO EN LA CONDUCCIÓN de cambio de actitudes (Montané et al., 2014), donde de garantizar que los conductores infractores, alumnos el objetivo prioritario es que los alumnos que pasan por usuarios de estos cursos, alcancen a comprender y asi- estos cursos se conciencien de que los factores de riesgo, milar que por muy seguros, habilidosos y capaces que se que ellos profesan, son la causa de la mayoría de acciden- puedan sentir cuando conducen, si aumentan su nivel de tes de tráfico donde se pierden vidas (Sánchez, 2013), riesgo en la conducción (consumir alcohol u otras drogas, parece razonable asumir que los alumnos que pasan por circular a velocidades inadecuadas, usar el móvil, no res- esta formación quieran quedar bien ante la escala de di- petar las normas...), también aumentan la probabilidad simulo/conformidad, que representa lo que es deseable de causar accidentes, poniendo así en peligro su vida y la ser o hacer socialmente. Así mismo, en respuesta a la pre- de los demás. gunta 2 —«¿El perfil del conductor infractor (consumo En referencia al último punto redactado en el apartado de alcohol u otras drogas, velocidad, distracción, incum- de resultados, se constata que en la muestra de conduc- plimiento de normas y señales de tráfico) está relacionado tores infractores estudiada, no hay diferencias significa- con su dimensión de personalidad?»— llegamos a con- tivas entre los factores de riesgo (consumo de alcohol u cluir que el ser más o menos extravertido (carácter abierto otras drogas, velocidad, distracción, incumplimiento de o reservado, ser despreocupado o reflexivo...), o más o normas y señales) entre los conductores hombres y las menos neurótico (estable o inestable emocionalmente...) conductoras mujeres que asisten a los cursos de sensibi- o encajar en la dimensión de psicoticismo por ser o no lización y reeducación vial (cursos de SRV), por lo que ser egocéntrico, ser social o antisocial, empático o no em- no se puede establecer un patrón prevalente femenino o pático... no se relaciona con presentar un perfil de riesgo masculino asociado a uno u otro factor de riesgo en la como el consumo de alcohol u otras drogas, o velocidad, conducción. No queremos finalizar este artículo sin dejar o distracción, o el incumplimiento de las normas y seña- de advertir sobre el hecho, observado en este estudio, de les de tráfico... En otras palabras: los diferentes factores que el 15,8 % de los conductores infractores son repeti- de riesgo que pueden estar presentes en la población de dores en los cursos de SRV, o lo que es igual, vuelven a conductores infractores no dependen de las dimensiones pasar por el mismo programa de formación, en algunos de personalidad. casos en más de una, dos, tres y más ocasiones. Esta reali- En relación con el segundo objetivo planteado en este dad debería hacernos reflexionar a fin de tomar las medi- estudio —«proponer una revisión de los programas for- das necesarias que ayuden a establecer, para estos sujetos, mativos, que actualmente se utilizan en los cursos de sen- nuevos programas de formación y/o intervención psico- sibilización y reeducación vial para conductores infracto- lógica adaptados a las diferencias individuales que pre- res (cursos de SRV)»— creemos que, de la misma manera sentan estas personas a las que, al parecer, el tratamiento que Wilde (1998) sugiere desde su teoría de la homeos- recibido no les causa el efecto esperado. tasis o modelo de compensación de riesgo, se debería ad- vertir a los conductores, cuando adquieren nuevos vehí- Referencias culos con más y mejores medidas de seguridad activa y pasiva (frenos ABS, sistemas ASR, airbags, sistemas de Alcázar, M. A., Verdejo, A., Bouso, J. C., Revuelta, R. y Ramí­ retención con tres puntos de anclaje...) que, si al sentirse rez, E. (2017). Los patrones de personalidad predicen el más seguros aumentan la velocidad, o ingieren alcohol, riesgo de la conducta antisocial en adolescentes hispano ha- o usan el móvil conduciendo, entonces las nuevas medi- blantes. Actas Españolas de Psiquiatría, 45, 89-97. Recupera- das que deberían evitar los accidentes y sus consecuencias do de: https://www.actaspsiquiatria.es/repositorio/19/107/ no servirán para incrementar su seguridad, pues quedan ESP/19-107-ESP-89-97-527631.pdf. compensadas con el aumento del riesgo aceptado (por Dahlen, E. R. y White, R. P. (2006). The Big Five factors, sen- ejemplo: ir a mayor velocidad o consumir alcohol u otras sation seeking, and driving anger in the prediction of unsafe drogas...). En el caso que nos ocupa, apoyándonos en driving. Personality and Individual Differences, 41, 903-915. Eysenck, H. J. (1947). Dimensions of personality. Londres: los resultados obtenidos en esta investigación, y estable- Routledge y Kegan Paul. ciendo una analogía con la teoría mencionada de Wilde — (1952). The scientific study of personality. Londres: Rout- (1998), consideramos que es factible que los conductores ledge y Kegan Paul. que tienen mayor seguridad en sí mismos (es el caso de — (1979). A factor analytic study of the Lie scale of the Junior los sujetos con baja puntuación en la escala de neuroti- Eysenck Personality Inventory. Personality, 1, 3-10. cismo) pueden desarrollar la falsa creencia de pensar que — (1990). Genetic and environmental contributions to indi- están en disposición de poder asumir mayores riesgos en vidual differences: The three major dimensions of personal- la conducción que el resto de los conductores. Siendo así, ity. Journal of Personality, 58, 245-261. proponemos que en futuras revisiones del programa de — (1992). Four ways five factors are not basic. Person. & Indiv. sensibilización de infractores para una movilidad segu- Diffs, 13, 667-673. ra, de Montané et al., (2014), utilizado en los cursos de Eysenck, H. J. y Eysenck, S. B. G. (1994). Manual of the Eysen- sensibilización y reeducación vial, se incorporen las estra- ck Personality Questionnaire. California: EdITS / Education- al and Industrial Testing Service. tegias, las actividades y los recursos necesarios con el fin 16 ANUARIO DE PSICOLOGIA | 49 SEBASTIÁN SÁNCHEZ MARÍN, EMMA SÁNCHEZ SÁEZ Ibáñez, M., Ortet, G., Moro, M., Ávila, C. y Parcet, M. A. ORDEN INT/2596/2005, de 28 de julio, por la que se regu- (1999). Versión española del cuestionario revisado de per- lan los cursos de sensibilización y reeducación vial para los sonalidad de Eysenck (EPQ-RA). Análisis y Modificación de titulares de un permiso o licencia de conducción (BOE n.º Conducta, 25, 849-863. 190 de 10/8/2005). Jornet, M., Gallardo, D., Suso, C. y Andrés, A. (2012). Atti- Pelechano Barberá, V. (2000). Psicología sistemática de la perso- tudes domatter: the role of attitudes and personality in DUI nalidad. Barcelona: Ariel Psicología. offenders. Accident Analysis and Prevention, 50, 445-450. Ruiz, J. I. y López, L. C. (2010). Escala de dificultades percibi- Jovanović, D., Lipovac, K., Stanojević, P. y Stanojević, D. das para la conducción, hostilidad y extraversión: un análisis (2011). The effects of personality traits on driving related correlacional en conductores de Bogotá. Diversitas: Perspec- anger and aggressive behaviour in traffic among Serbian tivas en Psicología, 6, 449-462. drivers. Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Sánchez, S. (2013). Evaluación de las competencias profesionales Behaviour, 14, 43-53. de los formadores en la aplicación del programa de sensibiliza- Lancaster, R. y Ward, R. (2002). The contribution of individual ción de infractores para una movilidad segura. Tesis doctoral. factors to driving behaviour: Implications for managing work Departamento de Pedagogía Aplicada. Facultad de Ciencias related road safety. Health and Safety Executive, HSE Books. de la Educación. Universidad Autónoma de Barcelona. López, C. (2017). Avaluació del curs de seguretat viària fona- Sandín, B., Valiente, R. M., Olmedo, M., Chorot, P. y San- mentat en el model de canvi d’actitud en les escoles de conduc- ted, M. A. (2002). Versión española del cuestionario EP- tors a Catalunya. Un camí per esdevenir autoescoles de qua- QR-Abreviado (EPQR-A) (II): Replicación factorial, fiabili­ litat. Tesis doctoral. Recuperado de: http://www.tdx.cat/ dad y validez. Revista de Psicopatología y Psicología Clínica, 7, handle/10803/405962. 207-216. Matthews, G., Dorn, L. y Glendon, A. I. (1991). Personality Schmidt, V., Firpo, L., Vion, D., De Costa Oliván, M. E., correlates of driver stress. Personality and Individual Differ- Casella, L., Cuenya, L., Blum, G. D. y Pedrón, V. (2010). ences, 12, 535-549. Modelo psicobiológico de personalidad de Eysenck. Revista Mayor, J. y Pinillos, J. L. (1989). Tratado de psicología general. Internacional de Psicología, 11, 1-21. Madrid: Editorial Alambra. Wilde, G. J. S. (1998). Risk homeostasis theory: an overview. Montané, J., Jariot, M., Rodríguez, M., Sánchez, S., López, C. Injury Prevention, 4, 89-91. y Roche, M. (2014). Programa de sensibilització d’infractors per a una mobilitat segura. Guia del formador. AUCO. ANUARIO DE PSICOLOGIA | 49 17