Mit der zusätzlichen Forderung, eine möglichst gröbe Anpassungsfähigkeit der maschinentechnischen Anlagenteile an bis dahin und auch heute noch weitgehend unbekannte neue Ausführungen von Hochgeschwindigkeitszügen im Triebzugkonzept zu gewährleisten, ergab sich zwangsläufig als optimale Hauptarbeits- und Förderebene der um 0,95 m unter SO abgesenkte Fubboden.