| Títol variant: |
Bridges over the Ebro : The renovation of the Alavan noon road network during the middle years of the 19th century |
| Títol variant: |
Ponts sobre l'Ebre : la renovació de la xarxa de carreteres del migdia alabès durant els anys centrals del segle XIX |
| Data: |
2024 |
| Resum: |
Una de las grandes revoluciones que se produjeron en el siglo XIX afectó a los medios de locomoción. El vapor, aplicado a los transportes terrestre y marítimo, acortó distancias, abarató portes y amplió mercados. La implantación del ferrocarril incrementó de forma exponencial el número de viajeros y de mercancías al tiempo que cambió la relación entre el tráfico y los caminos tradicionales. Esta circunstancia trajo una nueva conectividad y una nueva forma de entender el transporte terrestre, que evolucionó hacia la intermodalidad entre la carretera y el ferrocarril. El mediodía alavés, al igual que el resto del territorio, no estuvo al margen de esta revolución. Por dicho motivo, se movilizó para adaptarse a esa nueva realidad y sacar partido de la misma. Se concretó con la ayuda de las iniciativas legislativas aprobadas por las Cortes y ejecutadas por el Gobierno central. En ese juego de influencias y presiones también tuvieron su papel la Diputación Provincial de Logroño y la Foral de Álava, así como los intereses de los grupos económicos de presión. El ferrocarril se construyó en la orilla sur del Ebro. Por eso, desde el primer momento, los agentes locales de Rioja Alavesa se movilizaron para aprovecharse de la nueva infraestructura mediante la erección de puentes y la ejecución de carreteras. Estas nuevas obras públicas dejaron una importante huella en el sur de Álava, puesto que posibilitaron asentar modos de movilidad modernos que permitieron la explotación industrial del territorio para la producción de vino y consolidar la marca Rioja que conocemos en la actualidad. Así pues, mediante este artículo, buscamos poner en valor un patrimonio poco valorado hasta ahora: la carretera y el papel que tuvo en la construcción de la marca Rioja que conocemos hoy. |
| Resum: |
Una de les grans revolucions que es van produir al segle XIX va afectar els mitjans de locomoció. El vapor, aplicat als transports terrestre i marítim, va escurçar distàncies, va abaratir ports i va ampliar mercats. La implantació del ferrocarril va incrementar de manera exponencial el nombre de viatgers i de mercaderies alhora que va canviar la relació entre el trànsit i els camins tradicionals. Aquesta circumstància va portar una nova connectivitat i una nova manera d'entendre el transport terrestre, que va evolucionar cap a la intermodalitat entre la carretera i el ferrocarril. El migdia alabès, igual que la resta del territori, no va restar al marge d'aquesta revolució. Per aquest motiu, es va mobilitzar per adaptar-se a aquesta nova realitat i treure'n partit. Es va concretar amb l'ajuda de les iniciatives legislatives aprovades per les Corts i executades pel Govern central. En aquest joc d'influències i pressions també van tenir el seu paper la Diputació Provincial de Logronyo i la Foral d'Àlaba, així com els interessos dels grups econòmics de pressió. El ferrocarril es va construir a la riba sud de l'Ebre. Per això, des del primer moment, els agents locals de La Rioja Alabesa es van mobilitzar per aprofitar-se de la nova infraestructura mitjançant el bastiment de ponts i l'execució de carreteres. Aquestes noves obres públiques van deixar una important petjada al sud d'Àlaba, ja que van possibilitar assentar modes de mobilitat moderns que van permetre l'explotació industrial del territori per a la producció de vi i consolidar la marca Rioja que coneixem actualment. Així doncs, amb aquest article busquem posar en valor un patrimoni poc valorat fins ara: la carretera i el paper que va tenir en la construcció de la marca Rioja que coneixem avui. |
| Resum: |
One of the great revolutions of the 19th century was in forms of transportation. Steam power on both land and sea reduced distances, made shipping cheaper and expanded markets. The arrival of the railway increased volumes of travellers and goods exponentially, and changed the relationship between transportation and traditional routes. This created a new connectivity and a new way of understanding land-based transport, which evolved into the interlinking of road and rail networks. The Alavan noon, as in the rest of the territory, was not exempt from this revolution. So action was taken to adapt to and benefit from the new situation. This adaptation was reflected in legislative initiatives approved by parliament and executed by central government. In this interplay of influences and pressures, the regional councils of Logroño and of Álava also played a role, as did interests behind economic pressure groups. The railway was built on the southern bank of the Ebro, so from the very beginning local interests in Rioja and Alava took action to profit from the new infrastructure by erecting bridges and building roads. These new public works left a significant mark on the south of Álava, and paved the way for modern modes of transport that enabled the industrial exploitation of the region for the production of wine, and consolidation of the Rioja brand that we know today. In this article we aim to highlight a heritage that up to now has been undervalued, the road network, and the role it played in the construction of the Rioja brand that we know today. |
| Drets: |
Aquest document està subjecte a una llicència d'ús Creative Commons. Es permet la reproducció total o parcial, la distribució, la comunicació pública de l'obra i la creació d'obres derivades, fins i tot amb finalitats comercials, sempre i quan es reconegui l'autoria de l'obra original.  |
| Llengua: |
Castellà |
| Document: |
Article ; recerca ; Versió publicada |
| Matèria: |
Infraestructuras lineales ;
Historia de las vías de comunicación ;
Arqueología de las obras públicas ;
Obras públicas ;
Carreteras ;
Historia contemporánea ;
Linear infrastructures ;
History of communication routes ;
Archaeology of public works ;
Public works ;
Roads ;
Contemporary history ;
Infraestructures lineals ;
Història de les vies de comunicació ;
Arqueologia de les obres públiques ;
Obres públiques ;
Carreteres ;
Història contemporània |
| Publicat a: |
Treballs d'arqueologia, Vol. 27 (2024) , p. 23-51 (Articles) , ISSN 2339-6490 |
visitant ::
identificació
(Investigador independiente)
